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上海车展:把燃油车逼到墙角?

时间:04-22 来源:最新资讯 访问次数:110

上海车展:把燃油车逼到墙角?

燃油车这么快就在国际A级车展中“失宠”了?2023上海车展,新能源汽车登上“主场”。上海市国际贸易促进委员会副会长顾春霆在4月19日的第七届国际汽车关键技术论坛上表示,2023上海车展展出整车1500余辆,其中新能源车占比超过1/2,全球首发车及众多概念车发布数量均创新高。在新能源汽车市场快速崛起的趋势之下,作为行业风向标的上海国际车展,新能源展车数量已经多于燃油车。要知道,目前在消费市场中,燃油车仍是市场主力,占据着70%的市场份额。新能源车型不仅仅出现在造车新势力、比亚迪等新能源品牌的展台上,在传统汽车制造巨头的展台上,也开始出现越来越多的新能源车型,并占据展台C位。不少燃油车企发布会的主题,也与“电动化”高度相关。不过,这并不代表燃油车已经没有发展前途。“预测今后油车和电车的市场份额将会达到一个平衡,油电各占半壁江山,电车不可能完全替代油车。”起亚中国首席运营官杨洪海告诉中国新闻周刊。“百年老店”与“行业新秀”交锋在电动化市场,拥有百年造车积淀的汽车厂商开始与特斯拉、造车新势力、跨界造车等行业“新秀”正面交锋。摄影:刘珊珊燃油车企“不甘示弱”,甚至也开始如同新势力般放出“狠话”。“新势力会的,我们三年就学会了,我们会的,新势力十年都学不会。”在沃尔沃汽车“VOLVO TECH DAY暨EX90中国首秀”上,沃尔沃直接将这段话放了出来。这段话随即在行业内引发争议,尽管许多传统汽车企业认为沃尔沃说的是实话,但作为历史悠久的豪华品牌之一,仍有相当一部分业内人士认为沃尔沃如此行径有失格局。但沃尔沃的“狠话”仍引起了一些传统汽车企业高管的共鸣。杨洪海表示,“起亚深厚的造车实力和技术底蕴,是新势力品牌需要花数十年时间来沉淀的。”北京现代常务副总经理吴周涛告诉中国新闻周刊:“如果说过去五年是中国电动车高速发展的新五年,新势力推动起来,不断发力,那么接下来第三阶段应该是合资品牌,两年到三年时间合资品牌电动车一定可以做好,市场竞争是公平的,只要自己做好了一定可以的。”同样是放“狠话”,沃尔沃被质疑格局,新势力品牌却会因为“敢说”而更容易出圈。在次日华为的发布会上,华为常务董事、终端BU CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东再次登上热搜,原因是其直言:“问界M9不会对标500万以内最好的 SUV,而是1000万以内最好的豪华车型!”对于造车新秀掌门人一次又一次出圈的言论,一位合资车企负责人在车展上颇为不服地向中国新闻周刊表示:“吹牛谁不会,他们的造车水平真不能和传统车企比。”从战略、资金到产品,传统车企正大手笔投入电动化转型,他们似乎正急于证明,即便是转型新能源汽车市场,汽车市场的天下也还是属于传统汽车制造巨头的。别无选择,只能“卷”传统汽车企业投身电动化转型,将行业内“卷”推向极致。沃尔沃首席商务官兼副CEO安伯扬此次特意来到中国,他说,“我来这里学会的第三个中国词就是‘卷’。”“我们在这样一个转折点上,越来越内卷。”安伯扬向中国新闻周刊表示,“沃尔沃非常自信,因为我们有高端市场的定位,先进的产品系列,越来越好的车型,每年都会推出全新的电动车。”安伯扬直言,沃尔沃不需要紧张、害怕。“我们一定会存活下来。”在2023上海车展开幕前夕,沃尔沃旗下纯电动旗舰SUV——EX90在沃尔沃之夜上完成国内首发,将在年内上市发售。“我认为生存不是问题,发展也不是问题,中国市场空间太大了,新的机会太多了。但是能不能抓住最本质的东西,不要被那些喧嚣的东西困惑。”沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林向中国新闻周刊表示,主机厂最本质的是产品、品牌和体系。“只要把这三点抓住,其他的都可以用这条线把它拎出来。”“中国的新能源汽车市场是竞争最激烈、最活跃的市场之一。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱告诉中国新闻周刊,当下,中国消费者对于纯电车型的需求依旧强劲,主要集中在入门级和中端车型细分市场。“就市场规模而言,中国的豪华新能源细分市场尚未构建完成。我们也观察到40万元以上的高端豪华细分市场正在逐步发展。”图片来源:梅赛德斯-奔驰本次车展,奔驰携旗下梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-EQ、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG、G级越野车全品牌27款车型参展,其中接近一半的车型是新能源车。到今年年底,奔驰在中国市场的新能源产品矩阵将拓展至17款。张焱表示,作为中国百万级豪华市场的引领者,梅赛德斯-奔驰持续引领豪华汽车市场发展的雄心不变。“2022年,我们在100万以上豪华细分市场的市占率达45%,而在150万以上的市占率更高达56%。”张焱说。加大在华投资是共识本届车展上,不少跨国车企都在反复表达对于中国市场的重视。尽管起亚在中国的发展遇到一些挑战,但杨洪海表示,中国市场的成功是起亚全球战略的核心。一直以来,起亚都将中国视为最重要的市场,今年3月份,起亚全球总裁到访中国,重申了起亚坚定立足中国市场的决心绝不动摇。图片来源:起亚据杨洪海透露,今年11月,将在国内上市EV5。EV5是起亚专为中国用户量身定制,充分考虑了中国市场和中国用户的喜好,更是起亚第一款在中国生产且首发上市的全球车型,意义非凡。“中国地大物博,保有14亿的人口,是非常大的市场,所以说只有在中国成功了才算是真正的成功。”北京现代总经理吴益均告诉中国新闻周刊,韩国现代内部本社有共同认知,虽说韩国现代全球排名第三,现在中国的市场发展和全球的发展是截然不同的。“我们本社的CEO思维也发生了变化,这次他特意嘱咐,所有有关于研究、造型、产品的人员,需要亲临上海车展现场,亲自感受上海本地化的发展变化。过去这是很难想象的,但是这次在上海车展,北汽集团高层领导和韩国现代高层领导会有一个会晤,探讨一下未来的发展方向。”丰田也表示将为中国市场做出一些调整。在本届上海车展上,丰田汽车公司执行役员、中国本部长、丰田中国董事长兼总经理上田达郎向中国新闻周刊表示:“中国的消费者对纯电动汽车的喜好,相对世界其他地区是多样化的,这一块我们也非常理解,所以今后在中国,丰田发展纯电动车的力度,也会比其他地区更强、更足。”继SUV bZ4X以及三厢轿车bZ3上市销售后,丰田在本届上海国际车展又带来了“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”和“bZ FlexSpace Concept 悦动空间”两款概念车,都计划于明年正式导入。其中,“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”是由丰田与比亚迪丰田电动车科技有限公司、一汽丰田、丰田中国研发中心共同开发;“bZ FlexSpace Concept 悦动空间”则是由丰田与广汽集团、广汽丰田、丰田中国研发中心共同打造。图片来源:丰田中国TMEC总经理、丰田中国执行副总经理上山茂晴告诉中国新闻周刊,在电动化方面,有两个需要做的事情,第一个是充分发挥丰田多年以来积累的电动化技术和经验,提升在中国的电动化产品水平。第二就是开放合作,和现在的合作伙伴一同,开发出真正满足中国消费者的电动化产品是重中之重。“为了满足在中国的纯电动汽车发展,我们认为在中国开展现地研发的工作,是非常重要的。”上山茂晴说。传统造车巨头依靠昔日在燃油车市场的强势表现,目前大多拥有良好的盈利能力和完善的供应链体系。如今,传统车企对于新能源汽车从“静观其变”改为“主动出击”,这也意味着,未来的新能源汽车市场会更“卷”。作者:刘珊珊

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